DÜNYA
Eklenme tarihi: 24 Temmuz 2018 Salı 14:44 |
17 saat aralıksız uçacak, dev 'canavar'
Dünyanın en büyük uçaklarından biri... Binlerce kilometre mesafeyi kat etmek için 17 saatlik uçuşa başlamadan önce son şeklini alıyor!
1/63
Boeing 787-9 Dreamliner model uçak işte adım adım böyle ortaya çıkıyor!
2/63
Kanat takım işlemi...
3/63
Kanat takım işlemi...
4/63
Kanat takım işlemi...
5/63
Dreamliner, Avrupa ve Avustralya'yı birbirine bağlayacak! Tam 17 saatte...
6/63
Doğrudan uçuşla Perth'ten başlayan yolculuk Batı Avustralya'da son bulacak.
7/63
Uçağın kaplanması ve boya işlemi 4 gün sürüyor.
8/63
9/63
10/63
11/63
Uçağın pencereleri diğer uçaklara kıyasla daha büyük...
12/63
Yolcuların karşılarında bulunan ekranlar ise HD kalitesinde görüntü sunuyor.
13/63
236 yolcu kapasiteli...
14/63
Daha az koltuk olması nedeniyle yolculara daha geniş bir oturma alanı sunuluyor.
15/63
First Class kabini bulunmayan uçakta Business Class bölümü var.
16/63
Business Class kabini için 42 koltuk ayrılmış.
17/63
Aynı zamanda 28 Premium Ekonomi sınıfı koltuklar...
18/63
Ve 166 adet de standart Ekonomi sınıfı koltuk bulunuyor.
19/63
Ve uçağımız 17 saatlik uçuşa hazır!
20/63
NASA'nın aylar önce paylaştığı uçuş testindeki kaza görenleri şaşkına çeviriyor. Uçak yere bakın nasıl çakılıyor? İçerisinde neler oluyor?
21/63
Uçak önce sola doğru kayıyor; ardından sol kanat yere temas ediyor ve kanat kopuyor.
22/63
Kanadın kopmasıyla birlikte her yer toz duman oluyor ve ardından uçak alev topuna dönüyor.
23/63
Şimdi de farklı bir açıdan uçak kazasına bakalım. Uçak yere kontrollü bir şekilde inemiyor ve sol kanat önce yerle temas ediyor.
24/63
İşte kanadın yere temas ettiği an...
25/63
Uçağın kanadının yere temas etmesinin ardından alev topuna döndüğü an...
26/63
Peki uçağın içinde neler oluyor dersiniz? 1984 yılında çekilen görüntüler biraz bulanık görünüyor; ancak test sırasında uçağın içinde kullanılan cansız mankenler kazanın şiddetini gözler önüne seriyor.
27/63
Henüz kaza meydana gelmemiş ve mankenler yerli yerinde görünüyor.
28/63
NASA'nın bu testi yapmasındaki amaç kaza anında uçağın nasıl yakıt deposundan alev aldığı, ne derece etkili olduğu ve içindeki yolcuların nasıl zarar gördüğünü anlamak...
29/63
Bu testte NASA, sadece uçağın kanatlarının kopmasını bekliyordu; ancak işler pek de planlandığı gibi gitmedi.
30/63
NASA, bu testler sayesinde uçak kazalarıyla ilgili önemli bilgiler topluyor ve bu da olası uçak kazalarının en az hasarla atlatılmasını sağlayacak.
31/63
Belki sık sık, belki ara sıra uçaklarla uzun yolculuklar yapıyoruz. Peki ama uçakların büyük sırlarından haberiniz var mı? İşte uçaklarla ilgili çok az insanın bildiği ve öğrenildiğinde 'yok artık' dedirten o gerçekler...
32/63
Havadayken pek hissetmiyoruz; ancak uçağa kötü hava koşullarında sık sık şimşek çarpar.
33/63
İki pilot uçuş sırasında asla aynı yemeği yemez. Biri zehirlenirse diğerinin sağlığı açısından risk almamak için bu uygulamaya gidiliyor. Sözgelimi bir pilot tavuk yediğinde diğeri köfte yer.
34/63
Tuvaletlerin kilitleri dışarıdan açılabilir.
35/63
Uçakta her yolculuk bir ya da iki saat sürmüyor. Çok daha uzun süreli yolculuklarda pilotlar uçuş esnasında uyuyakalabiliyor.
36/63
Kimse bu gördüklerinizi yıkamıyor. Tek kullanımlık!
37/63
Hostesler yemek servisi için geceyi beklemeyi tercih edebilir. Böylece hem daha fazla insanın uyuduğu saatlere gelinir ve bu sayede iş yükü daha azdır.
38/63
Koridordaki ışık acil durumlarda dışarı çıkmaya yardım ediyor.
39/63
Uçuş sırasında verilen kulaklıklar... Onları kimse yıkamıyor.
40/63
Acil durum kapılarından yolcular çıkmadan uçuş görevlileri çıkamaz.
41/63
Bazı havayolu çalışanlarına uçak kalkana kadar ödeme yapılmıyor. Kalkış yaparken ne kadar başarılı olduklarına bağlı ödeme alıyorlar.
42/63
Aslında oksijen maskeleri sadece 15-20 dakikalık ihtiyacı karşılayabiliyor.
43/63
Uçağın içerisinde kanatlarda kaç tane vidanın eksik olabileceği ile ilgili bir kılavuz bulunmakta.
44/63
Genellikle yolcular acil durum can yeleklerini uçaktan çalıyorlar. (Yani oturduğunuz koltuğun altında bir can yeleği olmayabilir)
45/63
Havadayken içeceklerin tadı daha güzel gelir. Çünkü alçak basınç içeceklerin içindeki şekerin daha fazla ortaya çıkmasını sağlar
46/63
Bu yüzden daha tatlı gelen domates suyu uçuşlarda en çok tercih edilen içeceklerdir. Havada oluşan bulantıya iyi geldiğinden sodalar da tercih edilir.
47/63
Havayolu şirketlerinin garip tasarruf yöntemleri var. Buna ne güzel örnek, American Airlines, menülerinden bir zeytin çıkararak bir defada 40 bin dolar tasarruf etti.
48/63
Bilinenin aksine uçaklarda tenefüs ettiğiniz hava en temiz havadır. Uçaklarda hastanelerde kullanılan hava filrteleme teknolojisi kullanılır.
49/63
Tabii ki bu mikrop barındırmadığı anlamına gelmez ama her zaman en temiz hava uçaklardakidir.
50/63
Uçuşlardaki kazaların yüzde 90’ından fazlası iniş ve kalkış sırasında olur. Uçuş sırasında kaza olma olasılığı çok nadirdir.
51/63
İniş ve kalkışlarda bu yüzden insanların yerinde oturması ve kemerlerini takması zorunludur.
52/63
Can güvenliğinin yanı sıra uçuş öncesi yolcuların ağırlığı hesaplandığından iniş ve kalkışlarda iniş ve kalkışlarda bir kaç yolcunun aynı anda yer değiştirmesi uçağın dengesinde değişimlere yol açabileceğinden yolcuların yerlerine otruması zorunludur.
53/63
Pilotlar sandığınızdan daha fazla uykuya dalarlar. Korkmanıza gerek yok çünkü otomatik pilot devreye girer ya da kontrolü yardımcı pilot devralır. Fakat 2 pilotun da aynı anda uyuya kaldığı çokça rapor edilmiştir.
54/63
Pilotların menüleri her zaman yolculardan farklıdır. Yolculardan farklı yiyecekelr yerler ve yolcuların yemeklerinden farklı olarak pilotlara özel hazırlanır. Bunun nedeni pilotların uçuş sırasında hasta düşme ihtimalini ortadan kaldırmak.
55/63
Türbulans konusu uçaklarda en çok merak edilen konudur. Türbulans sanıldığı gibi uçağın düşmesine neden olmaz fakat türbülans sırasında kemerin bağlı olmaması, şiddetli sarsıntı yüzünden ölümlere neden olabilir. Ayrıca havadaki karbondioksit oranı arttığından türbulanslar her geçen gün daha fazla şiddetleniyor.
56/63
Uçaklarda iniş ve kalkışlarda perdelerin açık tutulması gerektiğini bilirsiniz. Perdeler kapalı olursa, dışarıyı görmemiz engellenebileceği, hangi tarafın çıkış için emniyetli olduğunu anlamak için vakit kaybedileceğinden dolayı perdeler açık tutuluyor.
57/63
Gece iniş ve kalkış yapan uçaklarda ışıkların sönmesi, gece gözlerimizi karanlığa alıştırmak için. Herhangi bir kaza durumunda, ışıklar açık olsa idi, gözlerin karanlığa alışmak için kaybedeceği birkaç saniyeyi kazanmak amaçlı ışıklar kapatılıyor.
58/63
Uzun menzilli seferlerde uçuş görevlilerinin dinlenmesi amacıyla uçaklarda gizli odalar bulunuyor.
59/63
Uçak tipine göre dinlenme odalarının yeri değişiyor. Genellikle pilot dinlenme odaları kokpitin hemen arkasında bulunuyor.
60/63
Tuvalet atıkları dışarı mı atılıyor? Uçak tuvaletindeki atıklar sanıldığı gibi uçak havadayken gökyüzüne bırakılmıyor. Uçağın atık deposunda toplanıyor ve uçak inince araç gelip atık deposunu boşaltıyor.
61/63
Uçaklar kaç derece yatış açısı yapıyor: Yolcu uçakları 30 dereceden çok yatış yapamazlar. Ana uçuş sistemi bunu engeller.
62/63
90 saniye kuralı: Uçakta acil durum anında kurallar gereği uçağın 90 saniye içinde yolcu kapasitesi ne olursa olsun tahliye edilmesi şarttır.
63/63
